調速閥 由節流閥和壓力補償機構所組成，因而除了可參閱上述節流閥的故障分析與排除方法外，還有以下幾點。

一、壓力補償機構（定差減壓閥）不動作，調速閥如同一般節流閥

(1)原因分析。

①減壓閥芯被污物卡住，如圖1所示。

②進出口壓差過小。

③孔a、孔f或孔 e被污物堵塞，如圖1所示。

(2)故障排除。

①拆開檢查減壓閥芯，清洗調速閥。

②調節進出口壓差（P1與P3之差），對中低壓Q型調速閥至少爲0.6MPa，對中高壓般最低爲1MPa。

③可拆開清洗。

二、節流閹流量調節手柄調節時十分費勁

(1)原因分析

①用于進油節流調速時，調速閥出口壓力（一般爲負載壓力）過高。

②調節桿被污物卡住，或調節手柄螺紋配合不好。

(2)故障排除。

①此時需先卸壓，再調節手柄。

②可根據情況采取對策。

三、節流作用失靈

(1)原因分析。

①調速閥進出油口接反了，會使減壓閥芯總趨于關閉，造成節流作用失靈。

②調速閥進口與出口壓力差太小，産生流量調節失靈。

③定差減壓閥閥芯卡死在全閉或小開度位置，使出油腔(P2)無油或極少油液通過節流閥。

(2)故障排除。

①-般闆式調速閥的底面上，在各油口處都標有P1（進口）與P2（出口）字樣，仔細辨認，不可接錯。Q型、QF型閥由于安裝面的各孔爲對稱的，很容易裝錯，一定要注意。

②對Q型調速閥，進口壓力要大于出口壓力0.5MPa，對QF型閥進口壓力要大于出口壓力1MPa時，方可進行流量調節。

③應拆洗和去毛刺，使減壓閥芯能靈活移動。

四、流量不穩定

一般節流閥的流量不穩定故障原因和排除方法均適用于調速閥，除此之外還有以下幾點。

(1)原因分析。

①調速閥中減壓閥芯與閥蓋上壓力反饋小孔阻塞，或因定壓差減壓閥閥芯大小頭不同心、配合不好等原因，不能很好地行使壓力補償作用而使節流閥閥芯進出口的壓差△p變化，從而使流量不穩定。

②調速閥的內外洩漏量大，導緻流量不穩定。

③定壓差減壓閥移動不靈活，不能起到壓力反饋作用，不能穩定節流閥前後的壓差成一定值，導緻流量不穩定。

④進出油口接反，使調速閥如同一般節流閥而無壓力反饋補償作用。

⑤漏裝了減壓閥的彈簧，或者彈簧折斷和裝錯。

(2)故障排除。

①若發現調速閥中減壓閥芯與閥蓋上壓力反饋小孔阻塞，一般可用直徑爲1.0mm細鋼絲通一通閥套及閥芯上的反饋小孔，或用壓縮空氣吹通。

②應采取措施治理洩漏。

③應拆開該閥端部的螺塞，從閥套中抽出減壓閥芯，進行去毛刺清洗及精度檢查，特別要注意減壓閥芯的大小頭是否同心，不良者予以修複和更換。

④更正，重新裝配。

⑤應予以補裝或更換。

五、最小穩定流量不穩定

爲了實現液壓缸等執行元件低速進給的穩定性，對流量閥規定了最小穩定流量限界值，但往往在此限界以內執行元件的低速進給也不穩定，從調速閥的原因分析是其最小穩定流量發生變化。影響最小穩定流量變化的原因是內洩漏量大，具體部位一是節流閥閥芯處，二是減壓閥閥芯處。

減壓閥閥芯處的結構如圖3所示，由于閥芯大小頭存在二級同心問題，裝配時需要足夠的間隙來補償大小頭的加工偏差(大頭0.025mm，小頭0.008～0.015mm)，這就增加了內洩漏量，導緻最小穩定流量不穩定。

爲了既不使二級同心的閥芯加工難度過大，又不至于因配合間隙過大而造成內洩漏量大，令其變化大而影響最小穩定流量，可將調速閥的二級同心的蘑菇狀閥芯改爲兩體(21與22)，這樣有利于克服由于閥套內外圓和定壓差減壓閥閥芯大小頭同軸度誤差引起裝配間隙過大的缺點，可顯著減少內洩漏量，從而有效地減少了洩漏量變化對最小穩定流量的影響。