臺灣七洋7OCEAN疊加式單向節流閥MTC-02-W-0/O-10疊加閥03-A-B

鐵路鋪軌機液壓系統原理分析

鐵路與公路運輸是國民經濟的大動脈。爲了適應現代鐵路與公路高速化的發展，在鐵路與公路建設裝備和運輸設備中大量使用了液壓技術。下面給大家分析下鐵路鋪軌機液壓系統原理。

液壓系統及其工作原理：

圖1所示爲鋪軌機的液壓系統原理圖，系統的執行器爲4個雙向定量液壓馬達，用于驅動抱軸減速箱而使主機運行。系統的油源爲由4臺電動機分別驅動的變量液壓泵1、2、3、4，變量泵的最高壓力和卸荷通過電磁溢流閥11和壓力繼電器12設定與控制，泵的流量調節可在司機室完成；定量泵5用于4臺變量泵的啓動，其供油壓力由溢流閥10設定。

圖1鋪軌機液壓系統原理圖

                                     1、2、3、4-變量液壓泵；5-定量液壓泵；6、7、8、9、13、14-單向閥；10-溢流閥 11-電磁溢流閥；12 -壓力繼電器；

                                                   15、16、19、20-三位四通電液換向閥； 17、18-緩沖補油閥；21、22、23、24-雙向定量液壓馬達

以大車回路爲例，通過電液換向閥19的控制，可使液壓馬達21和22在工作中獲得兩種連接油路：空車走行時，換向閥19處于中位，馬達21和22爲串聯油路，以提高走行速度；低速啓動時，電磁鐵6YA(或7YA)通電，馬達21和22爲并聯油路。緩沖補油閥17用于減緩大車制動時液壓馬達一側産生液壓沖擊和防止另一側液壓馬達吸空。電液換向閥13采用了Y型中位機能，在制動時，馬達處于浮動狀態，可使大車依靠慣性滑行一段距離，以便于對位。大車的制動采用空氣制動系統，正常情況下應使閥12複至中位后再進行制動。

技術特點 ：

①鋪軌機液壓系統采用了變量泵一定量馬達開式循環油路，通過調節變量泵的輸出流量和改變液壓馬達的油路串并聯狀態進行無級容積調速，調節方便，功率損失小，系統發熱少。

②系統設有緩沖補油裝置，可以防止制動時液壓沖擊和液壓馬達吸空。

③如果壓力過高，系統可以通過壓力繼電器控制電磁溢流閥使系統自動卸荷，并報警。

④鋪軌機走行機構采用液壓系統，加大了無級變速范圍，簡化了機械機構，減輕了重量并減緩了沖擊振動。

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