全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;業務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。不過，也有數據顯示，由于國內快遞企業對于電商件的高度依賴，國內快遞市場競爭日趨激烈。企業成本高企、業務增速放緩、失信現象頻現，成為快遞和物流行業發展掣肘。

　　快遞企業相關政策密集出臺

　　在業內看來，新政在提振快遞規范發展的同時，也將倒逼快遞行業加快新一輪洗牌。未來快遞行業在政策支持下，應積極尋找新的業務增長點，加快轉型升級，加緊樹立行業品牌，培育一批實力雄厚、模式先進、行業領先、國際知名的大型物流企業。

　　國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業運行數據顯示，上半年，郵政服務業務總量累計完成1183.2億元，同比增長20%;郵政寄遞服務業務量累計完成119.3億件，同比增長0.5%;郵政寄遞服務業務收入累計完成209.4億元，同比增長7.1%。全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;業務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。

　　中國快遞行業持續多年高速發展，總體增量可觀。不過，業內也指出，由于國內快遞企業對于電商件的高度依賴，隨著電商滲透率的逐步提高，其增速放緩，使得中國國內快遞市場呈現出明顯的飽和趨向。艾瑞咨詢的數據顯示，從2013年-2020年，中國快遞業務規模逐年上升，但增速卻在逐年放緩。

　　“快遞業雖然仍保持較高增速，但是增速已連續幾年呈放緩態勢。物流成本高、效率低問題依然嚴峻。”中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明對《經濟參考報》記者表示，快遞企業成本上漲壓力依然較大。資金、人工、能源等要素成本增長較快。物流用地難、用地貴問題突出，特大型、大中型城市服務國內市場的物流配套設施緊缺，由此拉高社會倉儲成本。由于各種運輸方式銜接不暢，中間環節多、損耗大，降低運輸成本難度加大。企業物流成本分散在產業鏈各個環節，物流服務質量總體偏低。

　　民營中小微物流企業融資難、融資貴問題依然明顯。“加之中小微企業在物流供應鏈上話語權偏低、賬期偏長、資金鏈緊張，更使得行業集中度嚴重偏低。數據顯示，我國公路貨運的行業集中度只有1.2%，快運行業只有2.9%，嚴重影響物流業降本增效的成效。”清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成直言。

　　與此同時，快遞行業競爭持續升級。近年來，申通、圓通、中通、韻達、順豐、百世等快遞企業相繼上市，隨著國內快遞巨頭走上資本市場，行業整合趨勢明顯。業內指出，一方面，行業巨頭們在資本加持下，行業競爭力大幅提高，紛紛加快兼并重組小的快遞公司;另一方面，大型快遞企業間的強強聯合或者相關戰略投資以及快遞企業之間的并購重組，能夠有效降低成本，推動行業向更為集中、資源整合更為優化的方向發展。

　　運轉中心直營化較晚

　　快遞是一個規模性強、網絡效應強的行業，主要比拼的是規模、成本和效率。申通不僅規模不及主要對手，在運營效率上與主要對手相比也處于弱勢。2018年，圓通速遞總人數為18888人，人均創收145萬元，人均創利10萬元;韻達股份的員工總數為8723人，人均創收159萬元，人均創利31萬元;中通快遞的員工總數為15700人，人均創收112萬元，人均創利28萬元。而申通快遞2018年年末的員工總數為14508人，人均創收117萬元，人均創利14萬元。

　　從“三通一達”來看，申通快遞2018年的人均創收和人均創利均為倒數第二，公司在人均效率上并不如其他競爭對手。從業務來看，申通主要采用“中轉直營、網點加盟”的經營模式。為了進一步提升效率，2018年，公司大力推進核心轉運中心直營化步伐，累計使用了約15億元收購15個核心城市的轉運中心，大力提升運轉中心直營化比例。

　　2018年年末，申通快遞服務網絡共有轉運中心68個，其中自營轉運中心60個，自營率約為88.24%。從成果來看，申通快遞的轉運中心自營化已接近尾聲。

　　轉運中心的直營化可以有效地提升公司的運營效率，在成本、收入、利潤端都會有明顯的改善作用。2019年第一季度，申通快遞的收入為45.07億元，同比增速為55.1%。同期，順豐快遞收入為240.28億元，同比增速為16.68%;韻達股份收入為66.84億元，同比增速為151.6%;中通的收入為45.74億元，同比增速為29.05%。

　　在一季度的數據中，申通快遞的收入大幅增長，成為快遞企業中收入增長最快的企業之一(韻達因報表合并末端加盟商收入而大幅增長)，這是運轉中心直營化、效率提升的初步顯現。

　　但作為1993年成立的申通快遞，相比于其他競爭對手來說，運轉中心直營化來的太晚了，這也是近幾年被對手超越的最重要原因之一。回看2016年，順豐、韻達、中通基本實現直營，圓通除部分偏遠地區之外也基本實現直營，申通則是直營和加盟并重。

　　對加盟制快遞企業而言，轉運中心直營率越高，表明總部對轉運中心和全網的管控力越強，轉運中心直營化有利于提高全網的效率和穩定性。直營制的順豐顯然網絡管控力最強;加盟制快遞中，韻達和中通轉運中心直營比率較高，分別為95%和92%;圓通和申通轉運中心直營率較低，分別為73%和59%。申通在運轉中心直營化時間和直營化率上都落后于主要競爭對手，這也導致了申通市場份額的持續下滑。